一个“流量型消费引擎” 天津拟探索承接F1等高规格顶级赛 据天津广播消息，近日，《天津市推动汽车赛事经济发展实施方案》（征求意见稿）公开征求意见。征求意见稿提出，到2027年底，力争将天津建成设施完善、赛事集聚、业态丰富、人才齐备的北方国际化汽车赛事集聚区。 其中提到，引进国际国内顶级专业赛事。依托武清V1汽车世界国际G2级赛道优势，深化与国际汽联、中汽摩联等专业机构合作，积极申办中国汽车摩托车运动大会、中国意大利国际露天车展、中国超级跑车锦标赛、CDC中国汽车漂移锦标赛等传统燃油车高规格赛事。 聚焦新能源汽车赛事布局，靶向引进FE电动方程式锦标赛、新能源场地冲刺赛等绿色竞速赛事，构建全品类汽车赛事体系，建设中国北方高端汽车赛事集聚高地。支持V1汽车世界赛道基础设施提升改造，积极探索承接F1等高规格顶级赛事。 同时，常态化举办F4方程式、中国汽车场地冲刺挑战赛、国际漂移系列赛、中国汽车耐力锦标赛、摩托车国际邀请赛等高水平赛事，推动赛事向城市品牌IP升级。 解读： 赛事经济已成为地方提振消费的重要抓手。今年9月，国务院办公厅印发的《关于发展体育赛事激发消费活力的意见》提出，支持举办网球、帆船、拳击、台球、汽车、摩托车、自行车等高水平职业赛事。支持国际消费中心城市、促进体育消费和赛事经济试点城市举办重大国际赛事。 F1是全球商业化程度最高的体育IP之一。自2004年落户上海以来，F1中国大奖赛已成为上海撬动赛事经济增量的关键载体。据《2025上海市体育赛事影响力评估报告》的数据，2025年F1中国大奖赛带来直接经济影响24.7亿元，间接经济影响69.1亿元，同比增长均超75%。 天津也想要承接这波流量。作为首批国际消费中心城市培育城市之一，2025年天津全年接待入境游客44.8万人次，同比增长21.2%；实现国际旅游收入6.7亿美元，同比增长34.1%。参照对比上海，仅今年3月13日，F1中国大奖赛开赛当天，上海口岸入境外籍人员数量就突破了2.7万人次，顶级IP吸引力可见一斑。 发力汽车赛事消费，天津是被“点名”支持的。早在今年6月，商务部等8部门办公厅公布汽车流通消费改革试点城市名单，天津成功入选，要围绕“汽车改装、传统经典车、汽车赛事”三个重点改革创新方向，推动汽车流通消费改革试点城市建设。 从硬件来看，天津也有着大多数城市没有的基础条件。2018年，V1汽车世界在武清落成。国际汽联认证的G2级赛道，国内仅有10余条，北方唯一一条就建在V1汽车世界。今年5月，国际汽联F4方程式中国锦标赛首次登陆天津V1汽车世界，被视为“时隔10余年，F4再次回归北方”。 此次征求意见稿中提到，要依托武清V1汽车世界国际G2级赛道优势，积极申办多项传统燃油车高规格赛事。但如果想要举办F1，必须通过国际汽联的一级赛道认证。天津这次也表示，将“支持V1汽车世界赛道基础设施提升改造，积极探索承接F1等高规格顶级赛事。” 放眼全国，不少地方有意分食这块蛋糕。最近一个是海南。今年4月，海南省国际文化交流中心与鼎集汽车文化（海南）公司签署战略合作协议，将聚焦F1方程式赛车赛事引进落地、专业赛道规划建设、商业化赛事运营、汽车文化产业综合体打造及文体旅深度融合发展等核心领域，开展全方位合作。 需要指出的是，办一场F1赛事，不只要硬件设施达标，还需通过国际汽联与F1的联合审核，并支付赛事授权费与竞标费用。此前沈阳市体育局曾在对当地人大代表建议的答复中透露，F1赛事承办费（版权费）3.5亿元～4亿元，运营、安保、医疗、转播、搭建费2.5亿元～3.5亿元，赛道维护管理费0.5亿元～1亿元，合计6亿元～8亿元人民币。 而赛事直接收入（以2026上海赛为例）门票、赞助及广告收入为3.5亿元左右。据此，沈阳市体育局直言，沈阳市本身暂无能力建设F1国际标准赛场永久赛道或建设城市临时赛道，也无能力承办本项赛事。 换句话说，申办F1赛事，本质上也是一场综合实力的较量。赛场外能否为地方带来更多投资、是否具备以酒店和交通为代表的城市承载力，以及有无长期经济支撑，同样是决定性的考量。 重庆发布“20条”加码场景创新 近日，《重庆市加快场景培育和开放政策措施》印发。《政策措施》划定5大重点、推出20条措施，将持续扩大场景有效供给、促进场景资源开放和公平高效配置。其中，在支持场景项目建设方面，重庆将推动政府投资项目开展新场景建设，要求在政府投资项目中预留不低于5%的预算资金用于新场景建设；探索建立市级重点场景项目库，鼓励入库项目依法依规申报中央预算内投资、超长期特别国债、地方政府专项债、市级专项资金。 湖南加快推进“六张网”建设 湖南省政府办公厅日前印发《关于加快推进“六张网”建设的若干举措》，聚焦水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网、物流网，从项目谋划、审批服务、要素保障